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奔驰汽车工厂试点引入人型机器人:主要干体力活承重近50斤

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奔驰汽车工厂试点引入人型机器人:主要干体力活承重近50斤

财联社3月15日讯(编辑 史正丞)从最近的科技产业动向来看,人型机器人“进厂打工”已经成为一股新风尚——去年亚马逊在配送中心试用Digit机器人,近期颇受市场关注的Figure也在今年1月与宝马达成合作协议。今天的故事,主角是梅赛德斯·奔驰与从大学校园里走出的机器人初创企业Apptronik。根据两家公司达成的合作协议,Apptronik的人型机器人“阿波罗”(Apollo)将进入奔驰的汽车生产线,在跨国车企难以找到可靠工人的背景下,来执行一系列“繁重和重复”的任务。汽车工厂里的“新兵”Apptronik是从得州大学奥斯汀分校机器人中心孵化出的初创公司,于去年8月发布“阿波罗”机器人。根据规格参数,“阿波罗”的身高是5英尺8英寸(1.72米),体重160磅(约144斤),理论上的承重极限是55磅(接近50斤)。(来源:Apptronik)作为双方合作的试点项目,最主要的目的就是探索“人型机器人在汽车工厂里能干什么”。目前“阿波罗”在奔驰工厂里的主要作用,是将汽车零部件搬运到生产线上供工人进行组装,同时检查这些零部件。Apptronik介绍称,“阿波罗”配备了独特的控制架构,可以与人类在同一个空间一起工作,同时承担一系列体力要求高的工作。在汽车工厂中,使用大型机械臂运输、安装某些零部件很常见,但让具有人类外观的机器人进生产线,这样的尝试在全世界尚不多见。当然这种尝试也有逻辑上的可取之处:汽车制造商可以在现有的流水线上增加自动化,同时无需对工厂进行昂贵的改造。在现实案例中,宝马正努力将Figure 01机器人集成到美国工厂的流水线中;而在中国合肥的蔚来汽车工厂中,也已经出现国产机器人Wallker S的身影。试验才刚刚开始奔驰与Apptronik的人型机器人试验,安排在匈牙利的工厂进行,主要有两方面的考量——首先匈牙利存在汽车工人短缺的问题,另外在匈牙利推进机器人项目也不会遇到德国本土那么大的阻力。奔驰强调,使用机器人的目标是执行“体力消耗大、重复乏味的工作”,这些任务现在越来越难找到可靠的工人了。即便如此,汽车工厂仍需要小心翼翼地观察社会舆论和工人们的看法。奔驰的生产主管Jörg Burzer对媒体强调“机器人无法取代所有工厂工人的工作”。Jörg补充道:“要生产这些美妙的奔驰汽车,你需要工人来掌控复杂的工艺流程”。Apptronik的联合创始人兼CEO Jeff Cardenas表示,梅赛德斯计划利用机器人技术和“阿波罗”来自动化一些低技能、体力挑战大的劳务工作,这是一个典型的应用案例,我们有望在未来几个月和几年内看到其他组织效仿。

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